يقف خطان من الأنابيب بين الاقتصاد العالمي والاعتماد الكامل على حسن نية إيران في مضيق هرمز: خط أنابيب البترول السعودي (الشرقي-الغربي) بطاقة 5 ملايين برميل يوميًا من المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، وخط أنابيب النفط الخام لأبوظبي بطاقة 1.5 مليون برميل يوميًا إلى ميناء الفجيرة على خليج عُمان. معًا يوفران 6.5 مليون برميل يوميًا بعيدًا عن هرمز — مقابل 17 مليون برميل يوميًا تمر في الأوقات الاعتيادية عبر المضيق. هذه الفجوة البالغة 10.5 مليون برميل هي الرقم الجيوسياسي الذي يحرك أسواق الطاقة راهنًا.
النقاط الرئيسية
- طاقة البترول السعودي: 5 ملايين برميل/يوم — يوجّه الخام إلى ينبع على البحر الأحمر متجاوزًا هرمز كليًا
- خط أنابيب أبوظبي: 1.5 مليون برميل/يوم — ينتهي في الفجيرة على خليج عُمان خارج مناطق دوريات الحرس الثوري
- طاقة تجاوز مشتركة: 6.5 مليون برميل/يوم — تغطي 38% فقط من حجم هرمز الاعتيادي
- عنق الزجاجة: طاقة تحميل موانئ ينبع والفجيرة — القيد الفعلي هو تدفق الناقلات لا الأنابيب
- فجوة 10.5 مليون برميل/يوم تضطر للالتفاف حول رأس الرجاء الصالح مضيفةً 2-4 دولارات/برميل شحنًا
ما هو البترول السعودي وكم يستطيع نقله فعليًا؟
يمتد البترول السعودي — خط أنابيب النفط الخام الشرقي-الغربي — 1,200 كيلومتر عبر شبه الجزيرة العربية من العبقيق في المنطقة الشرقية إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر. صُمِّم تحديدًا ليمنح المملكة مسارًا للتصدير مستقلًا عن هرمز. طاقته التصميمية 5 ملايين برميل يوميًا، غير أنه اشتُغِّل تاريخيًا عند 2-3 ملايين برميل في أوقات السلم، محتفَظًا بالفائض احتياطيًا استراتيجيًا.
منذ إغلاق هرمز في الأول من مارس، تُصعِّد أرامكو السعودية ضخ البترول بقوة. وتشير تقارير مسؤولي ميناء ينبع إلى ارتفاع نشاط التحميل 60-70% مقارنة بمتوسطات فبراير، ما يوحي بإنتاج حالي قرب 3.5-4 ملايين برميل يوميًا.
للاطلاع على التأثير الأشمل لأزمة هرمز، راجع تحليلنا لـاضطراب الشحن عبر مضيق هرمز وتداعياته على التجارة العالمية.
كيف يعمل مسار خط أنابيب أبوظبي؟
يمتد خط أنابيب النفط الخام لأبوظبي 380 كيلومترًا من حبشان في الداخل الأبوظبي إلى محطة الفجيرة البحرية على ساحل خليج عُمان. والأهم أن الفجيرة تقع شرقي مضيق هرمز، ما يعني أن الناقلات التي تشحن منها لا تدخل قط المياه الخاضعة لسيطرة الحرس الثوري الإيراني. أكدت أدنوك في 5 مارس أنها تشغّل مسار الفجيرة بـطاقته الكاملة للمرة الأولى منذ تشغيل الخط عام 2012.
لماذا لا يمكن للخطين تغطية الفجوة الكاملة البالغة 17 مليون برميل؟
الحسابات صارمة. يشمل حجم هرمز الاعتيادي البالغ 17 مليون برميل يوميًا نفطًا من منتجين متعددين: السعودية (~7 ملايين)، الإمارات (~2.7 مليون)، الكويت (~1.7 مليون)، العراق (~3.2 مليون)، قطر (~600 ألف برميل مكافئ من الغاز). خطا الأنابيب البديلان هما أصول سعودية وإماراتية فقط — لا يمكنهما مساعدة الكويت والعراق وقطر في تصدير نفطهن. الكويت لا تملك أي مسار تجاوز، والعراق يواجه الوضع ذاته.
ما دلالة هذا للمستثمر الأمريكي؟
قصة التجاوز عبر الأنابيب لها تداعيات مباشرة على المحافظ الاستثمارية. أولًا، تُقيّد السقف السعري لإغلاق هرمز: الطاقة البالغة 6.5 مليون برميل تحدّ من مدى التعطيل — ومن غير المرجح أن يعاود برنت اختبار مستويات 120 دولار ما لم تُستهدف الأنابيب نفسها. ثانيًا، ناقلات النفط العملاقة المستفيدة من الإطالة في المسار — كـFrontline (FRO) وInternational Seaways (INSW) — تحقق أرباحًا غير مسبوقة.
أسئلة شائعة
هل تستطيع السعودية تعويض هرمز بالكامل عبر البترول؟
تستطيع السعودية توجيه صادراتها الخاصة عبر البترول إلى ينبع بحد أقصى 5 ملايين برميل يوميًا، غير أن هذا لا يشمل نفط الكويت أو العراق أو قطر. وإذ تُصدِّر المملكة نحو 7 ملايين برميل يوميًا، فإن خط الأنابيب يغطي نحو 70% من طاقتها التصديرية مع استمرار اعتماد الباقي على ظروف المضيق.
منذ متى يعمل خط أنابيب أبوظبي؟
جرى تشغيل الخط عام 2012 بتكلفة بلغت 3.3 مليار دولار تحديدًا بوصفه مسار تجاوز استراتيجيًا لهرمز. وعلى الرغم من مرور 14 عامًا على تشغيله، لم يُستخدَم قط بكامل طاقته البالغة 1.5 مليون برميل يوميًا — فأزمة هرمز الراهنة هي نشره الاستراتيجي الفعلي الأول.
هل يمكن للعراق أو الكويت بناء خطوط تجاوز سريعًا؟
لا يوجد حل واقعي قصير المدى. يستلزم مد خط أنابيب من البصرة إلى البحر الأحمر أو البحر المتوسط 1,500-2,000 كيلومتر من البنية التحتية الجديدة عبر دول متعددة بتكلفة 8-15 مليار دولار وجدول زمني للإنشاء يمتد 5-8 سنوات.
